記者葉志堅／台北報導 2012.03.16 / 14:28
資深刑警，計程車排班「據點」背後的龐大「利益」，不靠黑道勢力解決可能嗎？
您相信嗎？在這個時代開計程車還要交「保護費」；日前驚爆花蓮地區有黑道份子，在花蓮火車站前向排班司機強索「清潔修繕費」。為了釐清計程車業的特殊生態，NOWnews《今日新聞網》特別專訪市刑大資深刑警，來替社會大眾揭開這個社會底層存在已久的「潛規則」。
這位不願具名的資深刑警表示，黑道控制計程車業在他看來其實「很正常」，至於說向計程車司機收取「保護費」則有點言過其實。
「排班」據點 不可能不靠黑道喬
他指出，由於計程車業需要靠「排班」來維持穩定的收入，因此排班的「據點」就成了必爭之地，誰搶到了這個據點，誰就得到了背後所代表的龐大「利益」；而在搶奪排班據點的過程，必然會發生一連串的衝突、鬥毆、談判，不靠黑道勢力解決可能嗎？
以酒店（特種行業）為例，店面本來就是黑道開設的，找認識的「兄弟」排班載客也比較「好溝通」、「有保障」；就算酒客的皮包或貴重物品掉了，也一定會找得回，原封不動送還給客人，對於維護店家消費信譽有一定程度的幫助。
另一方面，如果酒客喝太醉忘了付錢，也沒關係；店家會先墊付車資給計程車司機，然後再向酒客索取。如此一來，計程車司機不怕會收不到錢，客人也不怕掉東西，店家更可以讓酒客平安的來、平安的去，促進店內消費，三方都可互利共生，何樂而不為。
「保護費」？ 「清潔費」？
至於保護費問題，他認為應該是有點言過其實；他指出，由於計程車排班過程一定會製造「垃圾」問題，如抽菸的菸蒂、檳榔渣、便當盒、維士比酒瓶…等，那這些垃圾該由誰處理呢？
店家顯然是不會樂見自己的店門口被汙染，而損及商店形象，但要靠計程車司機自律不亂丟垃圾又太不切實際；因此，透過處理排班事宜的自家「兄弟」向排班司機收取「清潔費用」，也在情理之中。
當然，這其中也會牽扯利益問題；但最少負責計程車圍事的兄弟，可以有效約束計程車司機，並且也會請清潔人員確實打掃，讓店家會擁有一個乾淨整齊的門面。
計程車生態 南北有異
他表示，目前台灣計程車業的生態「南北有異」；北部比較傾向於「幫派」經營，而南部則比較屬於傳統的「角頭」模式。
他舉例，就像高雄榮總、小港機場和中正高速交流道下的排班計程車，過去就是靠著「結盟」的形式組成「次文化組織」，進而衍生出今日排班「地盤」的確立。
以前這些計程車司機因為常在這一帶排班，久而久之就建立一定的情感，三不五時就會藉由「普渡」、「聚餐」的活動聯絡感情，並由組織中較有「領導」地位的人收取一定「活動費用」，最後才形成具有排他性的計程車排班「據點」；為了捍衛組織中彼此的利益，如果地盤外的其他司機擅自不經告知的進入排班，就會引發暴力衝突。
但北部則是透過幫派組織大型「車隊」來爭奪排班點，以既有的幫派實力來發展計程車隊，藉由幫派力量來爭奪地盤；這種經營拓展模式和南部計程車業，從地盤角頭凝聚力量，有很大的不同。
文章來源:
http://www.nownews.com/n/2012/03/16/38237
這位不願具名的資深刑警表示，黑道控制計程車業在他看來其實「很正常」，至於說向計程車司機收取「保護費」則有點言過其實。
「排班」據點 不可能不靠黑道喬
他指出，由於計程車業需要靠「排班」來維持穩定的收入，因此排班的「據點」就成了必爭之地，誰搶到了這個據點，誰就得到了背後所代表的龐大「利益」；而在搶奪排班據點的過程，必然會發生一連串的衝突、鬥毆、談判，不靠黑道勢力解決可能嗎？
以酒店（特種行業）為例，店面本來就是黑道開設的，找認識的「兄弟」排班載客也比較「好溝通」、「有保障」；就算酒客的皮包或貴重物品掉了，也一定會找得回，原封不動送還給客人，對於維護店家消費信譽有一定程度的幫助。
另一方面，如果酒客喝太醉忘了付錢，也沒關係；店家會先墊付車資給計程車司機，然後再向酒客索取。如此一來，計程車司機不怕會收不到錢，客人也不怕掉東西，店家更可以讓酒客平安的來、平安的去，促進店內消費，三方都可互利共生，何樂而不為。
「保護費」？ 「清潔費」？
至於保護費問題，他認為應該是有點言過其實；他指出，由於計程車排班過程一定會製造「垃圾」問題，如抽菸的菸蒂、檳榔渣、便當盒、維士比酒瓶…等，那這些垃圾該由誰處理呢？
店家顯然是不會樂見自己的店門口被汙染，而損及商店形象，但要靠計程車司機自律不亂丟垃圾又太不切實際；因此，透過處理排班事宜的自家「兄弟」向排班司機收取「清潔費用」，也在情理之中。
當然，這其中也會牽扯利益問題；但最少負責計程車圍事的兄弟，可以有效約束計程車司機，並且也會請清潔人員確實打掃，讓店家會擁有一個乾淨整齊的門面。
計程車生態 南北有異
他表示，目前台灣計程車業的生態「南北有異」；北部比較傾向於「幫派」經營，而南部則比較屬於傳統的「角頭」模式。
他舉例，就像高雄榮總、小港機場和中正高速交流道下的排班計程車，過去就是靠著「結盟」的形式組成「次文化組織」，進而衍生出今日排班「地盤」的確立。
以前這些計程車司機因為常在這一帶排班，久而久之就建立一定的情感，三不五時就會藉由「普渡」、「聚餐」的活動聯絡感情，並由組織中較有「領導」地位的人收取一定「活動費用」，最後才形成具有排他性的計程車排班「據點」；為了捍衛組織中彼此的利益，如果地盤外的其他司機擅自不經告知的進入排班，就會引發暴力衝突。
但北部則是透過幫派組織大型「車隊」來爭奪排班點，以既有的幫派實力來發展計程車隊，藉由幫派力量來爭奪地盤；這種經營拓展模式和南部計程車業，從地盤角頭凝聚力量，有很大的不同。
文章來源:
http://www.nownews.com/n/2012/03/16/38237
